汽车测试

文章来源于VIgrade，作者VIgrade 01. OEM在制作实物样件前，如何对车身结构刚度开展评估 车身结构刚度是车辆行驶特性的基础。局部刚度的细微变化，都会影响转向精准度、车辆动态响应以及驾驶员整体操控信心。但以往，想要厘清这类影响，往往需要制作多台物理样车，并在开发后期开展大量主观试驾测试。 在我们 SimCenter 近期开展的开发项目中，一家OEM采用驾驶员在环仿真技术，在全虚拟环境

01. OEM在制作实物样件前，如何对车身结构刚度开展评估 车身结构刚度是车辆行驶特性的基础。局部刚度的细微变化，都会影响转向精准度、车辆动态响应以及驾驶员整体操控信心。但以往，想要厘清这类影响，往往需要制作多台物理样车，并在开发后期开展大量主观试驾测试。 在我们 SimCenter 近期开展的开发项目中，一家OEM采用驾驶员在环仿真技术，在全虚拟环境下完成了不同车身结构刚度方案的评估。该工程团队

电机作为现代工业的心脏，其性能优劣直接关系到整机设备的运行效率与可靠性。无论是传统制造业的电机，还是面向新能源汽车、机器人等领域的高精度电机，在出厂前都须经过严苛的性能验证。承担这一关键任务的，正是电机试验平台，一个集机械、电气、测控与软件于一体的集成化测试系统。 什么是电机试验平台？ 电机试验平台，又称电机综合试验台或电机测试系统，是专门用于电机性能测试、可靠性验证及参数校准的综合性设备。你可以

在电机研发迭代、出厂批量质检、长期耐久测试、NVH噪声振动试验等多元化场景中，电机试验平台是整套测试系统核心的基础承载基准，也是行业内容易被忽视的关键配套设备。多数研发、运维工程师的关注点，大多集中在测功机、扭矩传感器、工控采集系统等可视化核心仪器，往往忽略了平台基座的基础性作用。实际上，平台的结构刚性、减振性能、平面精度与整体稳定性，会直接决定电机试验数据的重复性、准确性和对标统一性，是保障各类

一、前言 在自动驾驶行业整体落地进程中，开放道路Robotaxi、干线物流等场景始终受制于政策法规限制、长尾极端场景复杂、安全管控成本高等问题，规模化商业化落地周期长、不确定性大，难以快速实现稳定商业闭环。 与之形成鲜明对比的是，高尔夫球场、产业园区、实训基地等封闭低速、固定路线垂直场景，具备运行规则清晰、作业环境可控、资产风险低、落地门槛低等核心优势，已经进入商业化落地的黄金窗口期，是现阶段自动

当您每天触摸车内那块光洁的中控大屏，或指尖划过柔软的扶手面板时，是否想过，这些表面在无数次“亲密接触”后，如何能长久保持如新？ 不只是“手指”：模拟一切“不温柔”的接触 汽车座舱，是一个充满高频、多样化接触的小世界。我们的设备，初衷就是为这个微观世界建立一套“耐久性考核标准”。它远不止模拟一根手指的滑动，而是全面覆盖了： 日常磨损：模拟人手皮肤与屏幕、按键的反复摩擦。 意外刮擦：模拟指甲、钥匙、拉

交通事故调查是交通安全管理的重要环节，传统的事故现场勘查方法主要依靠人工测量、拍照和绘图，存在效率低、误差大、信息不完整等局限性。近年来，高精度三维扫描技术的引入为事故调查带来了革命性的变化，能够快速、准确地获取事故现场和事故车辆的三维数据，为责任认定、事故分析和司法鉴定等提供强有力的技术支持。 一、传统勘查之困：精度与效率的掣肘 交通事故现场具有动态性、破坏性和时间敏感性三大显著特征。在事故发生

🏎️ 当车辆动力学、轮胎表现、刹车温度和电池性能全部在一个实时仿真环境中相互关联时，会发生什么？ 在2026年SPS上，参会者体验了一辆电动方程式Gen4车辆在我们DiM400模拟器上运行，展示了完全集成的虚拟开发流程。 模型包括： 🔻来自Spark Racing Technology验证过的电动方程式车辆模型 🔻使用VI-CarRealTime实现的实时制动热建模 🔻来自MegaRide

云论坛主题 虚实赋能 数智共生——电驱动测试与NVH开发的融合创新与智能进阶 举办时间 2026年7月28日(周二) 14:00-16:20 重磅嘉宾阵容 李博士 博士 / 高级工程师 Tier1 头部企业电驱总师 深耕电驱研发一线十余年，主导数十款量产电驱项目全流程开发，兼具深厚的设计理论功底与丰富的工程落地经验，对量产场景下的电机 NVH 痛点与 AI 赋能解法有系统性研究与实战沉淀。 分享主

摘 要：无人驾驶和智能网联汽车是汽车行业未来的发展方向，但迄今为止无人驾驶的安全问题始终没能完全解决。复杂的道路条件和交通环境对于无人驾驶的挑战非常大。无人驾驶汽车在上路前必须经过不同场景的适应性测试，主要包括虚拟仿真测试、封闭场地测试和路测，但当前各个环节都存在一些明显的短板。文章通过梳理无人驾驶汽车虚拟测试场景模型层开发的原则，提出了一系列在搭建仿真场景时需要注意的关键问题，对于提高无人驾驶汽

摘 要：增程式电动汽车采用与传统混合动力电动汽车同样的能耗测试标准，但二者在工作原理和系统构架等方面存在显著差异。通过搭建增程式电动汽车仿真模型，采用全球统一的轻型车测试循环（WLTC）工况进行电量消耗模式（CD）和电量保持模式（CS）的能耗仿真试验，再基于实车试验室数据对仿真模型进行对比验证。最后，开展采用中国轻型汽车行驶工况（CLTC）的能耗仿真试验，分析增程式电动汽车在两种不同工况下的能耗表

1、文件包含完整的汽车座椅模型，材料及曲线完整且不加密，便于初学者有完整的模型对比； 2、特加入头枕静强度分析工况，便于初学者参考借鉴； 3、购买者可免费赠送结果文件（文件较大无法附件，需要可联系我）。

随着智能驾驶技术的普遍应用，智能驾驶相关的测试测量方法也随之发展。特别是模拟仿真测试领域，在智能驾驶产品开发过程中的应用越来越广泛。而无论是自动驾驶（AD）还是高级辅助驾驶系统（ADAS），都是依靠高精度摄像头、毫米波雷达、激光雷达等感知传感器对车辆周边环境进行感知识别来实现的。那么在自动驾驶系统模拟仿真测试实施过程中，系统中感知传感器是如何进行实物仿真测试验证的呢。 本文对自动驾驶系统中感知传感

摘 要：为了研究碳纤维增强复合材料（Carbon Fibre Reinforced Plastics，CFRP）薄壁圆管在准静态轴向压溃过程的压溃失效形式和吸能特性，提出一种基于宏观断裂力学理论基础的本构模型。通过对比试验和仿真结果，发现比吸能和平均力误差均小于1%，这验证了宏观断裂力学分析方法的合理性。为了进一步研究复合材料在汽车前纵梁吸能部件中的应用，从耐撞性能和轻量化角度出发，对比了CFRP

最近的工作需要经常和测试打交道，但我并非这个细分领域的行家，看着几千条测试用例和五花八门的测试设备与工具，以及工程师展示的繁复曲线与图表，着实有些眼花缭乱，没太看懂，不由得陷入了深深的思索...... 01 系统与软件测试的区别 在ECU开发测试中，通常会把二者区分开来，我们从以下几个角度来看差异点： 测试对象：软件测试是面向集成在芯片上的软件；系统测试是针对包含软件、硬件与标定的ECU。 测试目

随着汽车工业的发展，更高效且准确的汽车测试技术成为了迫切的需求。轴耦合道路模拟台架试验，作为一种模拟实际路况对汽车造成的影响的技术，正逐步受到各大厂家的重视并纳入整车开发试验体系。本文主要介绍轴耦合道路模拟台架试验的技术特点，以及其在整车开发过程中的关键作用。这包括如何通过该技术缩短开发周期、适应多样化的载荷谱工况，并能高度复现整车结构的耐久问题。 图片来源：比亚迪 轴耦合道路模拟台架试验的技术简

电驱系统和IGBT模块的作用 要了解IGBT模块，就要先了解新能源汽车的电驱系统，先用一句话概括电驱系统如何工作：在驾驶新能源汽车时，电机控制器把动力电池放出的直流电（DC）变为交流电（AC）（这个过程即逆变），让驱动电机工作，电机将电能转换成机械能，再通过传动系统（主要是减速器）让汽车的轮子跑起来。反过来，把车轮的机械能转换存储到电池的过程就是动能回收。 1、什么是“三电系统”和“电驱系统”？

汽车制动性能是确保道路行驶安全的一个重要指标，它不仅决定了车辆在突发情况下是否能够及时减速停车，也对车辆的操控稳定性有着直接影响。只有拥有良好制动性能的车辆，才能在紧急情况下避免事故的发生，从而保障乘员和行人的生命安全。因此，汽车制动性能的检测在汽车设计和生产中占据了至关重要的地位。然而，制动性能的检测并非易事，它需要精确的设备和专业的技术手段。现代汽车制动性能检测主要采用路试检测法，这是一种通过

本文翻译自：Automotive software testing: requirements and best practices 原文作者：Qt Group 市场经理 Sebastian Polzin 校审：Tengxiao Yu 本篇博文将浅析汽车软件行业的前景、汽车软件行业的近期发展、汽车软件测试相关的立法规定，以及推出GUI产品的公司如何利用汽车软件测试在日益动荡且充满挑战的市场中保持竞

电动汽车市场的发展正处在一个关键的阶段，电池技术正在成为推动电动汽车发展的核心驱动力。电池不仅直接影响到车辆的性能、续航里程，而且是整车成本的主要组成部分，这也就意味着电动汽车电池的质量、性能和经济性，对电动汽车市场的成功至关重要。 电动汽车电池掌握着实现电动汽车大规模采用的秘诀，因此测试团队面临着巨大压力，他们需要定义和执行一套能够全面评估电池性能和质量的测试计划，同时还需要快速、准确地从大量的